De ce trenurile de marfă din România au 16 km/h, viteza medie a unui elefant sau girafă în marș. Miza este imensă
Trenurile de marfă din România circulă cu viteze medii de doar 15–16 km/h, de trei ori mai mici decât cele de pasageri. În aceste condiții, traficul feroviar de marfă a scăzut cu peste 25% în ultimii cinci ani, a explicat, într-o discuție cu HotNews, Simona Istrate, șefa patronatului companiilor private de transport feroviar de marfă. Problema este de amploare, spune ea, pentru că riscăm să devenim neatractivi pentru marile fluxuri logistice din regiune.
Un transport de marfă de la Constanța la granița cu Ungaria poate dura în România chiar și o săptămână. Datele din ultimii ani arată viteze comerciale medii de 15-16 km/h pentru trenurile de marfă, de vină fiind mai ales staționările lungi, spune Simona Istrate, șefa patronatului companiilor private de transport feroviar de marfă.
„Comparativ cu 2019, transportul feroviar de marfă a scăzut cu peste 25% în România”
Directori ai unor companii mari, cum ar fi Dacia și Ford, au atras atenția în trecut că transportul feroviar de marfă are multe probleme în România.
„În ultimii ani s-a înregistrat o scădere a indicatorilor de trafic, noi analizăm datele de tren/km și tonă brută/km. Comparativ cu 2019, transportul feroviar de marfă a scăzut cu peste 25% în România. S-au înregistrat scăderi de trafic, iar asta se reflectă în veniturile CFR SA ca administrator de infrastructură, pentru că mai puține trenuri înseamnă mai puține încasări”, explică Simona Istrate, președinte al Organizației Patronatului Societăților Feroviare Private din România (OPSFPR).
A fost celebră la vremea ei o declarație a fostei directoare de la Ford România care spunea acum câțiva ani: „trenul cu care exportăm maşini are o viteză medie mai mică decât cea cu care eu merg pe bicicletă”.
O viteză mică pe bicicletă este de peste 10 km/h, iar când pedalezi „la croazieră” poți ajunge la 20km/h. Iar girafele și elefanții africani aleargă cu 25 de kilometri la oră, iar când parcurg distanțe mari o fac cu medii de 16 km/h.
De ce nu beneficiem de combinația feroviar + rutier
„Noi încercăm să spunem că, deși rutierul merge bine și este favorizat, nu trebuie să uităm de întreținerea infrastructurii rutiere”, spune Istrate.
Aici, căile ferate chiar pot ajuta. Pot prelua din trafic și să fie mai puține camioane pe șosele. Normalitatea, în teoria transporturilor, este ca zona de lung parcurs să fie asigurată de feroviar, iar rutierul să fie pe „last mile”, pentru că este mai flexibil, explică ea. „Feroviarul, în România, nu poate asigura asta, din cauză că este și scump și lent, în lipsa unor măsuri asumate la nivel de guvern”…https://hotnews.ro/de-ce-trenurile-de-marfa-din-romania-au-viteza-medie-a-unui-elefant-sau-girafa-in-mars-feroviarul-in-romania-este-scump-si-lent-2242922