Cu parlamentari incapabili sã apere interesele judetului Vaslui, Vama Albita pierde titulatura de „principala poartã de est a României”

DIN CE ÎN CE MAI NEÎNSEMNATI… Ani la rând, Vama Albita a fost consideratã principala poartã rutierã de est a României, cel mai important punct de trecere a frontierei cãtre Republica Moldova si, implicit, cãtre spatiul estic. Joi însã, aceastã titulaturã a devenit, practic, istorie, dupã ce ministrul interimar al Transporturilor, Radu Mirutã, a anuntat semnarea ultimului contract din cadrul programului european SAFE pentru realizarea Autostrãzii A8 – Autostrada Unirii. Contractul, în valoare de 3,57 miliarde de lei, vizeazã constructia ultimilor 15,5 kilometri ai autostrãzii si, în premierã, a primilor kilometri de autostradã care vor traversa râul Prut, asigurând o legãturã modernã si rapidã cu Chisinãul. Potrivit informatiilor oficiale, investitia, estimatã a fi finalizatã pânã în anul 2030, include 14 poduri si pasaje, douã tunele si douã noduri rutiere, devenind unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructurã din estul tãrii. Odatã cu realizarea acestei conexiuni, principalul flux de trafic international dintre România si Republica Moldova se va muta, inevitabil, pe noul coridor de transport, diminuând rolul strategic pe care Vama Albita l-a avut timp de decenii. Dacã pânã acum judetul Vaslui beneficia de statutul conferit de existenta celui mai aglomerat punct rutier de frontierã din estul României, în urmãtorii ani acesta riscã sã devinã un simplu traseu secundar. Perspectivele sunt cu atât mai îngrijorãtoare cu cât judetul Vaslui rãmâne în continuare în afara marilor investitii în infrastructurã. Drumul Expres Tisita-Albita, promis de mai multi ani si prezentat drept solutia care ar fi conectat judetul la reteaua nationalã de mare vitezã, nu se întrezãreste la orizont, el devenind subiect de interes doar în campaniile electorale. Asa se face cã în timp ce judetele vecine îsi consolideazã pozitia pe harta marilor coridoare europene de transport, Vasluiul riscã sã rãmânã, încã o datã, la marginea dezvoltãrii. Iar odatã cu pierderea statutului de principalã poartã rutierã de est a României, judetul pierde nu doar un simbol, ci si o oportunitate majorã de dezvoltare economicã si logisticã.

Compania Nationalã de Investitii Rutiere (CNIR) a semnat contractul pentru construirea a încã 15 km din autostrada A8 Tg Mures – Iasi – Ungheni. Este vorba despre ultimul tronson, între Iasi si Ungheni, care cuprinde si lucrãri pe teritoriul Republicii Moldova. Cîstigãtorul licitatiei este Itinera, firmã italianã cu o experientã bogatã în construirea de autostrãzi. Contractul a fost semnat în prezenta premierului Ilie Bolojan si a viceprim-ministrului Republicii Moldova, Vladimir Bolea. Finantarea este asiguratã prin programul european Security Action for Europe (SAFE). Tronsonul are o lungime totalã de 15,5 kilometri si reprezintã legãtura finalã a Autostrãzii A8 cu Podul peste Prut de la Ungheni. În cadrul aceluiasi contract sunt inclusi si primii aproximativ 5 kilomentru de autostradã care vor fi realizati în Republica Moldova, în directia Chisinãu. Durata contractului este de 46 de luni, din care 10 luni sunt alocate proiectãrii, iar 36 de luni executiei lucrãrilor. CNIR precizeazã cã va fi acordatã prioritate segmentului de 2,77 kilometri dintre nodul rutier Golãiesti si Podul peste Prut de la Ungheni, unde lucrãrile la pod sunt deja într-un stadiu avansat. Pe traseul tronsonului vor fi construite 14 poduri si pasaje, douã tunele si douã noduri rutiere. Unul dintre noduri este prevãzut ca punct de conexiune pentru viitorul drum de legãturã cãtre Spitalul Regional de Urgentã si Aeroportul Iasi, iar cel de-al doilea va fi amenajat la Golãiesti. Cel mai lung tunel va avea 1.760 de metri. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat cã institutia va depune toate eforturile pentru respectarea termenelor contractuale si a subliniat importanta proiectului, care va asigura atât finalizarea Autostrãzii A8 pânã la Prut, cât si continuarea acesteia spre Chisinãu. În prezent, din autostrada A8 mai trebuie semnat un singur contract, cel pentru tronsonul Tg Frumos – Letcani. Acest segment a fost cîstigat de Danlin XXL, dar încã în analizã contestatiile depuse la procedurã. Astfel, odatã cu semnarea contractului pentru ultimul tronson, sunt contractati circa 275 km din autostrada A8 pe traseul între Târgu Mures si Ungheni. Valoarea lucrãrilor trece pragul de 45 miliarde de lei (fãrã TVA). UMB a semnat pentru 178 km (26 miliarde de lei), alti constructorii fiind Nurol (24,4 km – 2,4 miliarde de lei), Ozaltin (23,4 km – 2,9 miliarde de lei), Danlin XXL (14,4 km – 0,9 miliarde de lei), FCC Construcción (17,7 km – 3,93 miliarde de lei) si Itinera (15,5 km – 3,57 miliarde de lei).

Bolojan: „Toate lucrãrile ar trebui finalizate pânã în 2030″

EXPLICATII… Premierul Ilie Bolojan a transmis, într-o postare pe Facebook, cã semnarea contractului reprezintã un pas important pentru finalizarea autostrãzii spre Iasi si pentru îmbunãtãtirea conectivitãtii dintre România si Republica Moldova. „Astãzi s-a semnat contractul de executie pentru tronsonul 4 al Autostrãzii A8, care va lega România de Republica Moldova. Sunt cei 15,5 kilometri ai tronsonului Iasi-Ungheni si încã 5 kilometri de autostradã peste Prut, spre Chisinãu. Investitia este finantatã prin Programul SAFE si are o valoare de 3,57 miliarde de lei. Este un proiect complex de infrastructurã, care presupune realizarea a 14 poduri si pasaje, douã tunele si douã noduri rutiere. Durata de realizare este de 46 de luni, dintre care 10 luni pentru proiectare si 36 de luni pentru executia lucrãrilor. Ne propunem finalizarea proiectului pânã în 2030″, a scris premierul. Șeful Executivului a precizat cã, între Pascani si Ungheni, a mai rãmas un singur tronson fãrã contract de executie semnat, însã litigiile privind stabilirea constructorilor ar urma sã fie încheiate în aceastã toamnã. „Din primãvara anului viitor, pe toate cele patru tronsoane se va lucra. Pânã în 2030, toate lucrãrile trebuie finalizate, conform contractului de finantare SAFE. Tot astãzi au fost semnate acordurile bilaterale necesare pentru implementarea acestui proiect si pentru dezvoltarea infrastructurii de transport strategic dintre România si Republica Moldova. Acordurile includ si finantarea podului rutier si de autostradã de la Ungheni, aflat într-un stadiu avansat de executie, care va fi finalizat în toamna acestui an. Aceste investitii înseamnã infrastructurã modernã, mobilitate mai bunã si o legãturã mai puternicã între România si Republica Moldova”, a transmis Ilie Bolojan.