Cozi la service-urile auto din Vaslui, din cauza materialului antiderapant folosit pe drumurile publice

PROBLEME… Autoritãtile locale din judetul Vaslui s-au gândit sã facã economii anul acesta, achizitionând cel mai ieftin material antiderapant de pe piatã, numai cã acest lucru s-a fãcut simtit în buzunarele soferilor, care s-au ales cu parbrizele sparte. Administratorii service-urilor auto din municipiul Vaslui spun cã numãrul celor care au venit cu astfel de probleme a crescut considerabil în ultima lunã, în timp ce soferii nu înteleg de ce la mai bine de o sãptãmânã de la ultima ninsoare, carosabilul nu este curãtat de acest pietris care provoacã atâtea daune.

Smecherii fac economii, în timp ce „prostii” scot bani din buzunar. Cam asa s-ar putea rezuma situatia din aceastã perioadã privind operatiunea de deszãpezire a drumurilor publice din judetul Vaslui. Fie cã vorbim de cele din urban, fie cã vorbim de drumurile judetene si locale din rural, anul acesta, autoritãtile locale au optat pentru achizitionarea celui mai ieftin material antiderapant de pe piatã. Vorbim de un sort concasat cu granulatie foarte mare, care provoacã daune însemnate vehiculelor. Sute de proprietari de autoturisme s-au ales cu parbrizele sparte din cauza acestui pietris, iar atelierele auto aproape cã nu mai fac fatã numãrului de masini care au suferit astfel de daune. Laurentiu este unul dintre acei foarte multi soferi care au fost nevoiti sã-si schimbe parbrizul din culpa autoritãtilor. „Mi s-a întâmplat necazul chiar în municipiul Vaslui, dupã ce o piatrã mi-a sãrit în parbriz. Din pãcate, pietricelele astea nu reprezintã un risc doar pentru parbrize, ci si pentru caroserie, si aici mã refer la bara din fatã, la capota auto, pentru cã ele uzeazã puternic vopseaua, lacul. Parbrizul pe care trebuie sã îl schimb acum este destul de scump, însã ce mã deranjeazã pe mine este cã cineva, nu stiu cine, nu s-a gândit la consecintele folosirii acestui material. S-au s-a gândit, dar nu a dat doi bani pe aceste consecinte, altfel nu îmi explic. Circul foarte des prin tarã si pot sã afirm cã nicãieri nu se mai foloseste acest pietris, numai la Vaslui este bun. O altã consecintã s-ar putea rãsfrânge asupra detinãtorilor de motociclete. Noroc cã pe vremea asta friguroasã nu se poate circula cu motocicleta, cã ar cãdea motociclistii ca popicele”, ne-a declarat soferul din Vaslui. În timp ce Laurentiu astepta la rând, administratorul atelierului de parbrize tocmai fixa o nouã programare, cu aceeasi problemã a masinii, parbriz spart. „În ultimele sãptãmâni, numãrul autovehiculelor cu parbrizul spart a crescut foarte mult. Chiar zilele trecute am avut o ambulantã apartinând SAJ Vaslui care a venit cu parbrizul spart. În anii trecuti, stiu cã s-a dat cu sare, un material antiderapant mult mai eficient, nu stiu de ce anul acesta s-a optat pentru acest pietris, însã folosirea lui se vede în numãrul masinilor care ajung la noi”.

Seful LDP Vaslui: „Am primit si noi reclamatii pe care le-am transmis mai departe”

Responsabilã cu deszãpezirea drumurilor judetene din Vaslui este societatea Lucrãri Drumuri si Poduri, din subordinea Consiliului Judetean Vaslui. Contactat telefonic, directorul acestei societãti, Constantin Pricope, a recunoscut cã decisiv în alegerea sortului concasat în detrimentul altor materiale antiderapante a fost pretul. Potrivit acestuia, sarea poate fi si de patru-cinci ori mai scumpã decât sortul. Noi folosim anul acesta acelasi material pe care l-am folosit si anul trecut, sort concasat cu granulatie între 4 si 8 milimetri. Am primit si noi reclamatii din partea unor soferi, iar în acest sens al luat legãtura cu furnizorul acestui material pentru a remedia problema. Nu am optat doar pentru sare pentru cã acest material este mai scump, chiar si de patru-cinci ori fatã de pretul sortului concasat. Doar cei de la Drumuri Nationale îsi permit sã împrãstie doar sare, pentru cã ei au si alte bugete. Nouã, normativul care este orietativ pentru drumurile judetene, ne permite sã folosim un amestec al acestor materiale, proportiile fiind ori de 50-50, ori de 60-40″, a precizat directorul LDP Vaslui.

Nici sarea nu este prea prietenoasã cu masinile

PERICOL PENTRU MASINI… În majoritatea oraselor din tarã, autoritãtile folosesc în aceastã perioadã un material antiderapant format în principiu din: sare (clorurã de sodiu), clorurã de calciu si nisip sau pietris foarte fin. Rolul acestui amestec este de a topi gheata si zãpada si de a creste aderenta rotilor pe carosabil. Sarea actioneazã rapid, topindu-se pe asfalt si formând o solutie salinã care împiedicã înghetul. Odatã topitã pe carosabil, sarea se amestecã cu apa de pe stradã. La trecerea masinilor, aceastã apã sãratã este împrãstiatã pe caroserii, praguri, aripi, iar principalul efect negativ este coroziunea pentru cã sarea si clorurile accelereazã oxidarea metalului. Pragurile, toba de esapament, arcurile si elementele rotilor si de sasiu sunt primele afectate, iar expunerea repetatã poate duce, în timp, la aparitia ruginii si la slãbirea structurii metalice.