Lansarea unei studiu de prefezabilitate pentru schițarea unui proiect de monorail – care de fapt are echivalent în limba română, monorai, cale suspendată de rulare care folosește o singură șină – a înviorat asociațiile civice, amorțite după ce proiectul autostrăzii a mai avansat cât de cât.
Studiul monorail-ului, pentru care a fost semnat un contract zilele trecute, urmează să stabilească ce traseu ar avea un asemenea mijloc de transport, care încă nu e clar dacă va fi un tramvai care va circula pe șine construite la înălțime sau o garnitură suspendată de această cale de rulare construită pe piloni.
Prefezabilitate inclusiv pentru tipul de vagon
„Că va fi monorail, un tramvai suspendat sau orice altă soluție, vom vedea la finalul acestui studiu. S-a impus să se facă și o astfel de analiză, ca să vedem care este cea mai rentabilă variantă. Dacă este tramvai suspendat, înseamnă că vom putea folosi actuala cale de rulare acolo unde se traversează zona centrală, zona istorică a Iașului, unde nu putem să ridicăm linia și să obturăm vizibilitatea clădirilor istorice. În rest, în intersecții – cum e Podu-Roș – se poate traversa pe deasupra, astfel încât nu va fi blocat de traficul de la sol”, a subliniat Irinel Bucur, unul dintre membrii fondatori ai asociației, la momentul semnării contractului cu firma care va realiza studiul de prefazabilitate.
Asociația „Hai Că Se Poate!” s-a angajat să realizeze acest studiu cu fonduri pe care speră să le adune din donații. Costul se ridică la 214 mii de euro și, așa cum spunea Cătălin Urtoi, membru fondator al asociației, încă e departe de obținerea întregii sume necesare.
MVA are deja concluziile studiului HCSP
Ca niciodată, o asociație „rivală” pro-autostradă a sărit în ajutorul celor de la „Hai Că Se Poate!”. O analiză care vrea să anticipeze concluziile studiului de prefezabilitate atrage atenția asupra faptului că monoraiul „nu este, prin definiție, o soluție greșită”, ci mai degrabă una costisitoare, cu o tehnologie care face operatorul dependent de producătorul ales.
Cei de la „Moldova Vrea Autostradă” au publicat o analiză a propunerii lansate de HCSP, care s-ar putea constitui într-un subcapitol al viitorului studiu de prefezabilitate. Analiza arată că în multe orașe mari din lume asemenea proiecte au fost construite, apoi abandonate – uneori chiar înainte de inaugurare. Analiza remarcă și ea centrul Iașului care nu poate fi străbătut de o asemenea linie, însă găsește puncte slabe și pe cursul Bahluiului, unde s-ar contura unul dintre traseele propuse. Mai mult, fondurile externe pentru asemenea investiții lipsesc din programele de finanțare europeană, ceea ce ar face și mai dificilă construirea unei asemenea linii în Iași.
În concluzii, MVA declară că „susține orice dezbatere publică serioasă privind soluțiile de mobilitate urbană și metropolitană la Iași, cu condiția ca aceasta să fie ancorată în date reale și în expertiză tehnică dovedită”. „În condițiile actuale, proiectul «Monorail Iași» prezintă la acest moment dificultăți majore de fundamentare necesară pentru a fi considerat fezabil”, arată cei de la MVA, care solicită în schimb autorităților locale „să continue investițiile cu finanțare accesibilă și impact demonstrabil: tramvai extins, tren metropolitan, benzi dedicate transportului public și noduri de intermodalitate Park & Ride. Acestea sunt prevăzute în Masterplanul Metropolitan de Transport Iași elaborat de Banca Mondială, în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă Iași și în Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană Iași. Doar că, până acum, nu s-a făcut nimic în acest sens…https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/contre-sol-aer-intre-asociatiile-pro-autostrada-pe-tema-monorail-iasi-dupa-a7-si-a8-temele-pentru-dezbateri-sunt-monorail-masterplan-zmi-si-regionalizare-opinii-total-diferite–1839669.html
